不拆除黄埔村牌坊“症结”可解 新化快速北段改线“断桥”续建。

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连通广州市番禺区和黄埔长洲岛、海珠琶洲东部的新化(新洲至化龙)快速路，因种种原因，黄埔长洲岛至海珠琶洲东部的北段路线迄今仍未随主线通车，似“断桥”悬挂在珠江官洲河上。1月3日，羊城晚报记者从广州公共资源交易中心获悉，新化快速路尴尬局面有望改观，剩余工程将重新动工建设。尤其值得关注的是，原方案中备受争议的“拆除黄埔村牌坊”路线被修改，新路线沿古村控制线东规划道路布设。

公开招标

开工后，剩余工程拟540天内完工

新化快速路是广东省、广州市重点建设工程项目，连接广州东部城区与番禺区，建成后可缓解广州大学城及广州市区至番禺化龙之间的交通压力。目前，新化快速路南段已通车运营，北段却仍似“断桥”悬挂在黄埔长洲岛以西的珠江官洲河段。

1月3日，广州交通投资集团有限公司营运分公司对新化快速路剩余工程施工总承包进行公开招标。招标文件显示，新化快速路剩余工程施工范围约3.85公里，其中1.534公里完全未建，起点在新港东路，向南经过珠投公司地块和海珠区渔民新村，止于官洲河特大桥主桥北侧;2.31公里已基本建成未开通，为官洲河主桥南侧至长洲收费站段，主体土建施工已完成，剩余收费站等交通工程配套设施未施工。新化快速路剩余部分建设工期总日历天数预计为540天。待招标完成且业主单位同意开工后，就可续建未完成的部分。

破除争议 绕开古村核心地带，主线移至牌坊以东

新化快速路北段作用重大，市民多年来盼着其建成通车。据了解，北段通车后，亚运城至天河车程预计可缩短至25分钟。因总体规划受限难以修建大型交通设施的黄埔长洲岛，也将因新化快速路北段的通车，获得一条快速进出中心城区的通道。然而，工程却停工多年，孤悬珠江。

此前，海珠区琶洲街道办工作人员曾向记者透露，新化快速路当年停工与海珠区黄埔村、新洲渔民新村征地拆迁有关。“当年黄埔村有两个问题，一是按照原来规划，新化快速路建设需要把黄埔村牌坊拆掉，很多村民不同意;二是有政府人员来谈征地拆迁问题，但没谈妥。新洲渔民新村则是有征求意见，但尚未谈到具体补偿方案。”

值得一提的是，此次招标文件为“拆除黄埔村牌坊”的争议提出了解决办法。招标文件中表示：“黄埔古村是海上丝绸之路的起点(古码头)，路线沿古村控制线东规划道路布设。”新线路将绕开黄埔古村核心地带，主线东移至牌坊以东地块。该地块涉及海珠区珠投地块及海珠区渔民新村现有地块。按照计划，珠投地块于2018年12月陆续交地，先行交付桥梁用地，预计2019年6月交付完该地块全部建设用地;渔民新村也将于2019年年底完成交地。

现场走访 部分地块就绪，司机盼更好连接不梗阻

1月3日，羊城晚报记者来到招标文件显示的新化快速路与新港东路交接地——黄埔村以东珠投地块看到，该地块现阶段大型建筑物不多，多为临建的砖瓦铁皮房，且部分地块已因前期收储而围蔽起来。地块南边，则是有民居分布的海珠区渔民新村。从黄埔村牌坊到新化快速路拟落地的规划路口有200多米。这200多米的距离，让黄埔古村避免了被快速路直接穿过、建设期间大范围破拆的风险。根据招标文件透露的信息，新化快速路与新港路将采取平面交接方式相连，形成T字路口，并采用交通灯方式调控路口交通。从新港东路前往官洲河大桥的新化快速路规划北段，亦按照一般市政道路60公里时速设计，车流通过引桥经过官洲河大桥并进入收费站后，才开始真正按快速路方式管理。与新港东路平面交叉且按市政道路设计的时速，将最大限度减小对旁边黄埔古村的干扰。

不过，因线位的东移，新化快速路和环城高速新洲立交的距离有所拉远，部分司机担忧该设计或形成交通拥堵。“快速路出来要等红灯，走一小段新港东路才能上新洲立交。”驾车人士林先生表示，他担忧届时新化快速路与新洲立交间相连的新港东路，交通压力变大。林先生建议相关部门在保护古村的同时，注意新化快速路和新洲立交的连接问题，要在快速路通车前就组织好当地交通，避免形成交通堵塞。

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